英国WILLIAMS威廉姆斯高级工程独特的牵引动力能量回收和能量存储系统的直流地铁和城市铁路系统采用成熟的复合材料飞轮技术，可以实现降低投资成本，降低运营成本，令人印象深刻的二氧化碳排放，提高能力，增加了可靠性和性能。

清洁力的概念 - 恢复，存储和回收能量

在电气化城市轨道环境（市郊铁路，地铁，光，超轻轨）列车经过不断的停止启动周期，因为他们放慢到车站或信号，然后将再次关闭。

通常火车刹车用牵引电机或摩擦制动器（或两者）。在这些情况下，如果能到另一列车的转印 - 接受性 - 不能优化，列车的制动能量被丢失热量。作为列车是重的移动，在高速行驶时，能量的丢失每列车减速时间是相当可观的。为了加速列车，牵引电动机绘制的“新”的功率从电源供给，以产生转矩的车轮。这是一种昂贵的使用功率，可导致整个网络的电力需求激增或短缺电缆的能量转移

作为列车制动装置，由牵引电动机在减速时产生的能量通常损失到大气中的热能。一个飞轮储能系统的能量，而不是通过电缆传送到飞轮，在旁边的轨道，它是通过一个复合转子旋转到38000 rpm存储。

当火车准备离开，飞轮减速并释放存储的能量回馈沿着电缆牵引电机，提供再生能源的自由功率提升。实际上，该系统模拟的100％的接受和超过90％的效率。因为列车的制动能量不丢失热，并代替重新部署，列车的净能耗显著降低。

在电气化铁路牵引功率优化

优化牵引力是增加容量和提高电气化城市铁路可靠性的关键。通过对列车的牵引电机提供额外的电源，飞轮降低电压和功率对电网的要求。这提供了机会，增加列车能力在现有的网络在高峰时间。同时昂贵的网络升级可以通过与飞轮储能增强网络避免，或新的网络规格可以“精简”来达到相同的峰值容量。

仿真和分析工具来节约能源和降低成本

用Williams的内部仿真和分析工具，其节能从飞轮储能系统在一个典型城域应用整合可高达30％（取决于占空比，火车，进展的类型，距离站之间，载客量，飞轮的数目，等等）。 这种节能的结果直接降低运营成本，电费和二氧化碳排放量。

该技术为运营商提供了一个真正的机会，最终用户和行业作为一个整体，提高其碳足迹，同时降低成本。

减少热量的产生

由于传统的郊区和地铁交通的限制，从制动设备的操作导致问题产生的热量是不常见的，导致乘客不适，和增加的热应变的停滞列车在隧道中的事件的一个特别重要的问题的风险。将这种不必要的热提出了成本，能源和技术挑战。威廉姆斯储能溶液减少了这些问题，因为所引起的制动热能量被重新部署，不消散。

自动地铁应急电源

威廉姆斯系统的一个进一步的好处是能够提供紧急或补充电力在发生停电或电源不可用的网络。存储飞轮功率可用于电力应急系统或下一站提供有限的“跛行回家”的能力，自动地铁的一个非常重要的功能。

其中威廉姆斯飞轮系统的关键区分属性之间是七千万深充放电循环，其长寿命可用。1000万次相当于大约一充放电循环每分钟，一年一天24小时，一年365天超过19年。 当与其它形式的能量存储设备，诸如超电容器（约100万次）和电池（约10,000次）相比，这使得我们的技术的生命周期成本特别有吸引力。

飞轮也可以在“混合”的能量存储系统结合在一起，延长放电时间和电池寿命。

紧凑型机电电池

飞轮储能非常适合，因为频繁的数起停循环的城市轨道交通。当与电池相比，允许其快速地捕捉制动能量在一段相对短的空间，而不会影响设备的性能飞轮具有高的相对功率密度。

威廉姆斯的飞轮系统相当的小和轻，帮助包装一体化。此外，由于系统是机电，它可以位于和包装远离火车的动力传动系统。

飞轮也可以工作在更宽的工作温度范围与其他形式的能量储存。

专利的MLC技术

在飞轮设计中心的专利磁复合材料（MLC）技术。这个功能是威廉姆斯飞轮独特和提供了一种本质安全设计缓和传统金属或非完整的碳纤维飞轮的安全问题。MLC设计减少涡流损耗，从而提供卓越的效率，与其他飞轮相比，热性能和深循环能力。

在能量存储系统的全球领导者

威廉姆斯已经成为继推出动能回收系统进入F1在2009年威廉姆斯开发了一种创新的飞轮系统的F1赛车，并很快意识到这项技术超越赛道的巨大潜力，提高能源效率，能源储存系统的全球领导者在工业应用中。

威廉姆斯高级工程，威廉姆斯集团的commercialises F1基于技术分工，进一步发展了这一技术在轨道交通使用。该技术目前正在试用的公共汽车和电车与领先的制造商，如反超和阿尔斯通和耐力赛车保时捷和奥迪成功地使用。

工作原理。

提高能力。

减少能量。

机电电池。

MLC。

技术的起源。

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