deutzer技术煤（DTK）是一个供应商的铁路基础设施的测量和监控服务。成立于1991，公司是国内知名的公共交通运营商。它的客户可以依靠400多个测量与咨询服务的经验，在19多个国家进行。

半导体激光角膜热成形进行了在正常使用和正常的交通条件下的测量。因此，测量值表明，基础设施的实际情况。

公司的铁路基础设施的测量和监控服务和系统，包括：

• 架空线路监测
• 跟踪测量
• 受电弓监测
• 轮轨相互作用的优化
• 乘坐舒适度的测量
• 第三轨测量
• 运行间隙测量
• 方便残疾人平台测量
• 同步视频和录音

架空线路监测

DTK的架空线路监测系统的架空线的交错和高度，架空线和接触带之间的冲击，强度和电流及其方向的每一个接触片。

架空线电压，接触力和接触电阻，导线的线磨损，梯度，地理坐标，和受电弓转向架与轨道之间的相互作用，也可以测量。

跟踪测量

下面的参数可以通过DTK的跟踪测量系统在正常的交通运行和正常负载条件下测得的：

• 计
• 每个槽–左和右宽度
• 每个槽–左右深度
• 钢轨的磨损（铁路线和弯曲的侧翼）
• 曲线半径
• 纵向和横向的高度的高度
• 扭转
• 车轮的平稳运行
• 车轮和钢轨之间的冲击
• 地理坐标
• 超高的斜坡
• 速度
• 超高和横向水平

受电弓检查

受电弓必须保证架空线和车辆之间的连续电流传输。DTK的检查可以满足此条件的必要的调整。

平顺性检查

DTK可以检测在火车上的乘客的乘坐舒适性。另一种正在开发的楼盘在火车轮的监测系统。

运行间隙测量

间隙测量系统发现的所有物体进入轨道车辆的间隙轮廓或在8M（26ft）的轨道中心的。

第三轨测量

DTK的第三轨道测量系统测量：

• 第三导轨的横向位置和高度
• 冲击第三轨之间的联系和鞋
• 每个接触鞋电流及其方向强度
• 电流电压轨
• 接触力和接触电阻
• 第三导轨的梯度
• 第三轨磨损
• 地理坐标
• 接触鞋和目前的轨道之间的相互作用

车轮和钢轨的测量

DTK还监视车轮和钢轨之间的相互作用（狩猎振荡）和优化车轮和铁路公司。

一种电车架空线的厚度测量

不像有轨电车架空线，其接触带只绘制电流从下面的线，电车架空线也穿着。

DTK目前正在开发一个创新型的测量设备允许的导线的剩余截面的计算。两个激光器和两个相机，记录下金属丝的轮廓，使这成为可能。

进行监测，DTK的测量装置安装在车辆的收入，旅行的速度约20公里/小时（12mph）。线轮廓的速度在每秒200测量记录，或大约每30毫米（1.2in）。

网络测量系统

平台测量DTK系统使您能够检查禁用接入平台指定的尺寸。这包括平台的边缘和轨道之间的距离（无论是左手或右手取决于列车的平台位于哪一侧），与轨道的平台边高度。

到目前为止铁路系统的员工进行了抽样检查手动用尺，如每5m（16.4ft）。该半导体激光角膜热成形系统替代措施这些值在一个舒适的非接触方式每5cm（20个数据集的数据集的20每平方米，每3.3ft）。要执行此测量，DTK安装两个激光/摄像机单元在滑架，其横向导向装置固定在汽车的前保险杠。

红外热成像系统

DTK的红外热成像系统可以在架空导线和接触片之间的接触点检查温度。

• 60测量每秒
• 0.17°K精度

这个系统是有用的在所有情况下，能量可以转化为热能，由于不足的电接触-例如能源回收系统，控制箱和第三轨道的连接，或为了控制刹车片。

服务报告

每个客户机接收后立即检查：

• 测量数据，视频和音频文件
• 半导体激光角膜热成形软件的dvd
• 在分析软件的使用说明（DTK还提供了额外的软件培训，如果要求）

测量后约四周，客户将获得一个调查报告。

电话(TL)：0755-21059972

传真(Fax):0755-21058707